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CON RUTA-EMPRESA SE FORTALECE “EL PULPO CAMIONERO” 0

Continúan las simulaciones y engaños en contra de los usuarios del transporte público en Jalisco, el ejemplo más palpable es la tan “cacareada” primera línea troncal Artesanos, “Ruta Empresa” que modificó las tres rutas tradicionales que unía a los usuarios de la zona nororiente de Guadalajara con algunas zonas de Tlaquepaque.

La ruta 80, cuyo destino era en la colonia las Huertas y cubría la demanda de una zona popular de San Pedro Tlaquepaque, otro de los derroteros recién modificados es el que cubría la ruta 80-B que hacía otro recorrido diferente, llegando al fraccionamiento Revolución y recorría otro derrotero, pasando por colonias diferentes a la anterior.

Finalmente la desaparición injustificada de la ruta 80-A que por muchos años funcionó como enlace desde las colonias populares del oriente de la ciudad como, San Miguel de Huentitán, Santa Cecilia, San Onofre, entre otras y cuyo destino principal era la nueva central camionera. Sin embargo, al arranque de la línea troncal recientemente inaugurada por el gobernador de Jalisco y sin aviso alguno, la tradicional ruta 80-A fue eliminada del servicio.

Desaparecen premeditadamente rutas del transporte público para obligar a los usuarios a gastar más en su transportación.

Obligando a los usuarios a utilizar la línea troncal Artesanos que no cubre los derroteros de las tres rutas mencionadas, y por consiguiente, obligando a los usuarios pagar más en transbordos para llegar a sus destinos; con lo que se evidencia el desinterés de las autoridades en mejorar el servicio y favorecer más a la voracidad de los empresarios y transportistas, constructores de las unidades exclusivas, políticos involucrados, entre otros interesados.

Con el pretexto de “mejorar” un servicio, el transporte público en la capital de Jalisco ha sufrido un retroceso, los derroteros de muchas de las rutas han sido modificados de manera premeditada, discreta y lentamente, enfocándose a lo que en la década de los 90´s ya se planeaba (proyecto ortogonal), es decir, cruzar rutas de norte a sur y de oriente a poniente y viceversa, para obligar a los usuarios transbordar más y gastar más en transportarse de un lugar a otro.

Desde hace algunos años han desaparecido rutas que con un solo boleto, sin transbordos adicionales, cruzaban la ciudad; y vienen a la mente, las 119, 115, 108, 130, 127, 132, 133, y recientemente ,la diagonal 275, 45, 80-A, entre otras.

Los transportistas ante este modelo “Ruta- Empresa” han encontrado la “llave” que les garantiza que si ganarán más, lo cual significa que “valió la pena manotearle al gobierno, exigiéndole incrementos a la tarifa”, curiosamente fue la Alianza de Camioneros la elegida para iniciar con este ambicioso proyecto y la empresa DINA la afortunada de otorgar las unidades, muchas coincidencias a decir de los propios operadores del transporte público.

Por su parte, los usuarios califican la medida “forzada” como una deficiente planeación y perversa, ya que es en las clases más desprotegidas donde la afectación económica es lacerante, considerando que un recorrido “normal” representaba 14. 00 pesos diarios, ahora significaría en el mejor de los escenarios 21.00 pesos, es decir un incremento mínimo del 50% por persona.

Sin miramientos, el Gobernador Jorge Aristóteles Sandoval Díaz le cumple a sus “amigos” pero no a los jaliscienses, foto: cortesía

Situación que hasta el propio gobernador Jorge Aristóteles advirtió, “este modelo llegó para quedarse” dijo, y los lacayos cómplices e incondicionales (visionarios) aplaudieron. En este bello país sigue funcionando aquel truco que los españoles aplicaron con los mexicanos prehispánicos, siguen cambiando “espejitos” por oro.

A pesar de que las láminas informativas indican que sobre la troncal Artesanos debe pasar la ruta 80-A, simplemente ya no circula, otro engaño más.

La voracidad de nuestros gobernantes conjuntamente aplicada con la de los empresarios transportistas, descubrieron que hay una mina de oro en este modelo “piloto”, por lo que ya preparan otras 17 “rutas troncales” a lo largo y ancho de la zona metropolitana de Guadalajara. Pareciera que el presidente Plutarco Elías Calles no se equivocó en calificar a Jalisco como el “gallinero de la república”, dice un dicho popular “el que calla otorga”. Si los usuarios del transporte público en Jalisco no tienen los suficientes “tamaños” para defender sus propios intereses, sus ingresos y los paupérrimos recursos económicos de sus familias, No lloren después como “magdalenas” lo que no han sabido defender como hombres.

Porque ya penetró la primera línea troncal y lejos de beneficiar a la ciudadanía ha impactado en la economía de miles de familias en el oriente de la capital jalisciense, en consecuencia; no deberán extrañarse que continúen desapareciendo los derroteros de otras rutas, bajo el discurso justificado de las autoridades de que, con SITRAN…si Tranzaran muchos, se quedarán sin Transporte otros y el problema de la obligatoriedad de proporcionar un SERVICIO de CALIDAD, seguirá latente en el nuevo sistema, es decir…seguirá siendo el mismo “pulpo camionero” pero con diferentes tentáculos.

 

SERVANDO SEPÚLVEDA ENRÍQUEZ MIENTE, HA FRENADO AL TRANSPORTE PÚBLICO DE JALISCO 0

El Sindicato de Avanzada del Transporte Público reprueba la beligerancia del Secretario de Movilidad en el Estado, Servando Sepúlveda Enríquez, que antes de respetar la ley y disponer las condiciones para hacer realidad el proyecto de transformación del Transporte Público; amenaza y busca dividir irresponsablemente a la familia transportista, Servando Sepúlveda, nos amaga y pretende advertirnos que “la unidad que suspenda el servicio será multada y sometida a proceso de cancelación de concesión o subrogación”. Le recordamos que las unidades requieren mantenimiento y combustible, las unidades que han dejado de operar ha sido porque ya no fue posible seguirles financiando el servicio, es absurdo pensar que lo hagamos por capricho o necedad, cuando se trata de nuestro patrimonio y lo que nos ha dado el sustento.


Sepúlveda Enríquez ha declarado ante los medios, que la tarifa “está congelada a 7 pesos como lo determinó el comité Técnico de Validación de Tarifas”, por enésima vez le recordamos que dicho comité no determina tarifas, sino legalmente debe VALIDAR los estudios social y técnico que POR LEY DEBE HACER el Instituto de Movilidad y que se omitió violando otra vez la ley, invalidando así al Instituto de Movilidad convirtiéndolo en un organismo inútil, sin credibilidad y al servicio de intereses políticos y económicos.

El Secretario de Movilidad del Estado de Jalisco dice, que cuando los transportistas cuenten “con unidades de gas o diésel, sistema de pre pago y estén operando como ruta–empresa, con choferes certificados, se estaría en condiciones de considerar incentivos” le recordamos que son ellos quienes en cuatro años no han sido capaces de poner reglas claras para ese proceso de transición, ni de generar los estudios técnicos que lo permitan, ¿Dónde están los estudios de aforos?, ¿Dónde los estudios de impacto ambiental que soportan las propuestas de corredores y troncales? ¿Dónde los estudios que revelen las necesidades de infraestructura? ¿Dónde está el soporte técnico de las convocatorias que han lanzado hasta ahora? ¿Dónde los proyectos de abasto de gas natural para el transporte? y dónde ¿Los estudios de viabilidad financiera?.

Servando Sepúlveda dice que el gobierno está dispuesto a invertir lo necesario para que “SITEUR o Servicios y Transportes otorguen el servicio”, trayendo de nueva cuenta la intención de financiar la burocracia de una paraestatal como Servicios y Transportes (SyT) que ha demostrado por lo menos incapacidad, con visos claros de corrupción.

Nos dice también, que si no es negocio, dejemos nuestro patrimonio; desde siempre los transportistas, los usuarios, la sociedad entera le ha dicho a él y a todos los funcionarios públicos que si no son capaces de hacer su trabajo o no tiene vocación de servicio, RENUNCIEN.

En el documento publicado por el Sindicato de Avanzada, a través de su secretario general Arnoldo Licea González, argumenta, “Nosotros no estamos aquí por una oportunidad política, somos transportistas y se trata de nuestro patrimonio. Le exigimos respeto para nosotros y para los usuarios a los que ahora está perjudicando.

Reiteramos la disposición a la transformación, al diálogo y al trabajo técnico e informado para mejorar el servicio del transporte y crecer en la calidad del servicio hacia el usuario. El transporte público requiere más acciones reales y menos bravatas”.

SIN GASTO EXCESIVO ENTRE POLÍTICOS, MEJOR SOLUCIÓN QUE EL “GASOLINAZO”, CONATRAM 0

El Vicepresidente Nacional de CONATRAM, Manuel Sánchez Benavides

El sector del transporte público federal ya reciente los estragos provocados a raíz de los incrementos en los precios de los combustibles, neumáticos, refacciones, lubricantes y otros complementos necesarios para su operatividad, así lo dio a conocer el vicepresidente nacional de la CONATRAM, Manuel Sánchez Benavides; puntualizó que este sector representa el 85 por ciento de la fuerza motora del país “estamos preocupados y no sólo los transportistas, sino todos los mexicanos; si bien es cierto que nosotros somos quienes movemos la carga, te diría que debiéramos ser los transportistas los menos preocupados, pues bastaría hacer lo que se hace con el IVA, trasladarlo únicamente. Pero como mexicanos y no solamente como actores, tenemos la responsabilidad de que informemos del impacto que esto va a tener y haber si así despertamos y alzamos la voz al señor presidente para decirle que no estamos de acuerdo con las medidas que se están realizando, por el impacto y el efecto que se va a tener en toda la economía nacional”.

Las condiciones adversas generadas con el “gasolinazo” aunado a las especulaciones bursátiles con la fluctuación del dólar y las amenazas de Donald Trump de llevarse las plantas automotrices de territorio nacional auguran un panorama poco alentador para los transportistas y explicó Sánchez Benavides, “las constantes amenazas que está haciendo el ya prácticamente, nuevo presidente de los Estados Unidos, hace más compleja la situación, la fluctuación del dólar la vimos hoy nerviosa, los mercados están respondiendo de esa manera y mañana vamos a ver que tenemos un dólar muy acelerado. El anuncio que ha hecho Trump, de llevarse del país a algunas de las plantas automotrices como la de Guanajuato claro que impacta, pues no solamente se pierden empleos, se pierden espacios de oportunidad de negocios y que vamos a transportar, si ya no va haber nada que transportar”.

Representantes de CONATRAM en rueda de prensa en Guadalajara, Jalisco.

Agregó que México es actualmente el tercer lugar en producción de vehículos en el mundo, de esta actividad se desprende una serie de manufacturas que se realizan para el sector automotriz, los que fabrican asientos, textiles, molduras, hules, cristales, etc. “El sector transportista es uno de los más importantes en el desarrollo de la economía de todo el país, movemos casi el 85 por ciento de todas las cargas que se requieren a nivel nacional terrestre, y hablar de un 17 por ciento en el incremento del combustible, hablando del diésel que es el que requerimos para operar, eso inmediatamente afecta; porque es imposible que nosotros podamos absorber o amortiguar eso” a decir del vicepresidente nacional de la CONATRAM.

Puntualizó que serán tres maneras diferentes las que afectaran a los transportistas de carga; la primera tiene que ver con la mayoría de los insumos que se utilizan para la operación de la actividad tienen que ver con los derivados del petróleo, el diésel, los neumáticos y lubricantes. Otro de los factores inflacionarios que afecta al servicio público de carga tiene que ver con la cotización en dólares, “por principio la unidad, una unidad que costaba un millón y medio de pesos hoy cuesta dos millones 300 mil pesos, casi el doble y eso deberá verse reflejado en los costos del servicio, todos los insumos que requerimos adicional a los neumáticos y lubricantes se cotizan en dólares incluyendo la unidad misma.”

De acuerdo al padrón oficial de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, existen en el país más de 500 mil unidades que desempeñan una actividad dentro del servicio público federal, pero existe otro sector que también transporta cargamentos y corresponden a la asociación nacional del transporte privado (ANTP) que son las unidades de empresas organizadas como las cerveceras y cementeras, las cuales son consideradas en otra modalidad y representan miles de unidades más.

Aquí intervienen los conocidos como transporte de doble remolque, que representan entre un siete u ocho por ciento, es decir poco más de 35 mil doblemente articulados están circulando por el país.

Sánchez Benavides criticó finalmente al gobierno federal por su postura radical en contra de las manifestaciones y puso de ejemplo lo acontecido en el Puerto de Manzanillo, donde ya existen responsabilidades fincadas en contra de los transportistas que se manifestaron, en este caso la reacción de la autoridad fue con dolo tratando de amedrentar y causar miedo para que otros no se atrevieran a hacerlo y le recomendó al titular del ejecutivo federal Enrique Peña Nieto ajustar primero al interior del gasto corriente, “solamente evitar el gasto excesivo que se tiene por parte de toda la clase política para que de esta manera pudiéramos evitar una suma similar a la que se va a recaudar con esta medida recaudatoria del incremento a los combustibles, solamente de los impuestos. Sin echarnos tanto rollo, llama la atención que el presidente aparezca a cuadro a cada rato, por lo que pasó en Nuevo León, lo que pasó en Cancún; digo es una cortina de humo para olvidarnos del gasolinazo, pero yo no he escuchado al presidente que tome una posición donde diga que se toma una medida de evitar el gasto en esta clase política, para que el ciudadano común y corriente no sufra los efectos de estos incrementos, es lamentabilísimo lo que está ocurriendo”.

Es en esta clase política donde participan, presidentes, diputados, senadores, ministros, magistrados, regidores, jueces, altos funcionarios y servidores públicos de primer nivel e incluso los partidos políticos, “que se eliminen los diputados plurinominales, que se bajen en un 50 por ciento los presupuestos a los partidos; eso sería excelente. Debería de ser como en otros países, que paguen con su propio dinero el negocio, porque finalmente es un negocio y que no nos digan que es para darnos un servicio, porque es solamente un servicio para ellos. Porque lo vemos con los verdes, con los rojos, los amarillos, los azules, con todos; todos son iguales y tienen la misma intención de robar, de lucrar con un servicio que deberían de brindar, deberían ser representantes del pueblo y no los verdugos del pueblo” dijo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

COLAPSAMOS!!! NECESITAMOS ÓXIGENO PARA TRABAJAR, CLAMAN TRANSPORTISTAS 0

En rueda de prensa, los representantes del sector transportista de Jalisco, dieron a conocer una docena de medidas para darle un ordenamiento al transporte público, el documento elaborado con el apoyo de expertos como el doctor Antonio de León y Góngora, el cual contempla aspectos importantes como:

Establecer un proyecto integral, implementar el sistema de pre pago, reestructuración de las rutas con viajes cortos y trasbordos, utilización de unidades a gas natural, establecer un sistema de transporte para discapacitados eficiente, derogar la fracción cuarta del artículo 63 del código penal para el Estado de Jalisco, profesionalización de los conductores de nuevo ingreso.

Dr. Antonio de León y Góngora experto en movilidad y Lic. Víctor Jaramillo, jurídico de los transportistas

De León y Góngora dijo que la situación actual en el transporte público está rebasada por muchos factores y explicó, “el Estado reconoce que ya no funciona un sistema de este tipo y se tiene que emigrar a un nuevo sistema, mismo que pudiera ser un sistema integrado de transporte, pero tenemos que hablar de aristas muy puntuales; cual es realmente la problemática que vive el gremio. El gremio vive en un sistema que el estado mexicano y el de Jalisco creo desde hace más de 70 años y el funcionamiento de este sistema es perverso, el sistema perverso del transporte público. Y el Estado debe reconocer que ya no están las dadas las condiciones para operar al día de hoy, pero también el Estado debe ser responsable de cómo debe hacerse esa migración del sistema Hombre –Camión al Ruta-Empresa, garantizando la participación tripartita”.

En el aspecto jurídico, debe haber una armonización entre las leyes de movilidad, desarrollo urbano y ecológico sustentable para mejorar las condiciones de operatividad en el servicio del transporte público y sus usuarios.

A decir de los representantes del gremio correspondiente al sector subrogatario, indicaron que, “para dar un cambio en el sistema de transporte público de Jalisco no se requieren ingresos inalcanzables, sino más bien voluntad política, en acciones que realmente estén encaminadas a dar una solución a esta problemática.

Arnoldo Licea González, Secretario General del Sindicato de Avanzada

Arnoldo Licea González, Secretario General del Sindicato de Avanzada dijo que no se trata de conflictuar más en torno al problema sino de sentarse todas las partes y en especial el gobernador para resolver la situación, con voluntad, disponibilidad y propuestas.

Por su parte el ingeniero Salvador Rosas Pelayo, advirtió sobre la afectación que ya repercute en el servicio, pues cada día dejan de prestar el servicio más unidades, y aclaró “no las estamos parando porque se nos antojó, es igual que en una casa: si la mamá tiene 50 pesos para hacer de comer, va a preparar una comida con los 50 pesos, pero si tiene 10, hará lo que alcance con esos 10 pesos. Igual sucede en las unidades, ya no se les puede poner la misma cantidad de diésel, porque ya son muchos litros menos”.

Y agregó, argumentando que entre los subrogatarios ha existido el compromiso de brindar el servicio hasta donde les permita la situación, pero en la Alianza de Camioneros de Jalisco han salido de circulación muchas unidades por ser incosteable.

Y aunque todavía no es perceptible por los usuarios, ya han salido de circulación cinco rutas con todas sus unidades, de las 52 que representan actualmente a los subrogatarios, casi el 40 por ciento de las rutas han ido recortando la cantidad de unidades que otorgan el servicio, por lo que a diario es más notorio ver a las personas en las esquinas esperando su camión.

 

EL MODELO CAMIÓN-EMPRESA PODRÍA ESTAR CONDENADO AL FRACASO 0

A pesar de los más de mil 600 amparos interpuestos por los transportistas en contra del procedimiento “arbitrario” que el ejecutivo a través de la Secretaría de Movilidad del Estado de Jalisco lleva a cabo con miras a imponer un nuevo modelo en el sistema del transporte público urbano; el titular de la dependencia Servando Sepúlveda Enríquez únicamente reconoce 200 notificaciones, pero no acepta la diferencia que están en poder de su equipo de abogados en el departamento jurídico de la dependencia.

Lic. Cecilia Razo Núño , del equipo jurídico mediante presentación de amparos de transportistas

Los representantes jurídicos del sector transportista advierten que el último paquete de amparos le será presentado a la Secretaría de Movilidad este viernes 16 de diciembre. Ante la insistencia de la autoridad para implementar el nuevo modelo, aseguran los abogados, que no existe una claridad y mucho menos una certeza de lo que va a pasar con los concesionarios, los operadores y con las unidades.

La principal preocupación radica en que al momento de introducir este modelo camión-empresa desaparecerán cerca de 60 rutas actuales, es decir, de las 137 existentes solamente sobrevivirían alrededor de 85, sin embargo y hasta el momento, la autoridad no ha explicado como evitará la afectación que padecerán los usuarios, los conductores y los transportistas.

Otro de los problemas que no han resuelto es el del espacio para mantener las unidades seguras, es decir, no existen corralones o espacios adecuados para el confinamiento de las unidades, estos (patios) deben garantizar la funcionalidad, seguridad de las mismas, “es un tema mayúsculo no es nada más de que los transportistas se encapricharon y que les van a quitar el hueso, no se trata de eso, hoy vemos que en este mismo desorden hay transportistas que hacen bases en las calles, no tenemos un lugar de encierro en donde puedan hacerse los cambios de turno, los cambios de rutas; vemos transportistas cambiando aceite en las calles, y cómo lo está solucionando el gobierno, cómo va a garantizar un lugar de encierro, quién los va a poner, el gobierno, los empresarios; cuánto va a costar, cuál será el costo beneficio social, cuánto va impactar en el próximo ejercicio presupuestal,    ” refirió el abogado Víctor Jaramillo.

Lic. Víctor Manuel Jaramillo abogado defensor de los transportistas

Eso representará finalmente un costo, pero no hay aún ningún pronunciamiento de parte del ejecutivo en torno a estos temas. Para los representantes legales de este sector transportista, Alejandro Blanco, Víctor Manuel Jaramillo y Cecilia Razo Nuño, la propuesta gubernamental no es tan fácil como ellos creen, “No es tan sencillo decir, señores como se les dijo, allí están los decretos y el que quiera entrarle que le entre y el que no, pues mucho gusto; la sociedad hoy exige un desarrollo urbano sustentable, con un medio de transporte sustentable, si no se garantiza entonces no se le va entrar a este proyecto” dijo Víctor Jaramillo.

Para el equipo de abogados que representan a los concesionarios, el estado de derecho debe respetarse y no pasarlos por alto, mucho menos por ellos al tratarse de ellos como autoridad; y agregaron, “hasta el momento la autoridad no nos ha mostrado los resultados de todos los dictámenes de los estudios correspondientes que, además como sociedad tenemos derecho a conocer para saber si el proyecto es o no es sustentable, a largo, corto o mediano plazo” expuso el jurisconsulto.

En otro de los temas que complican la funcionalidad de este nuevo modelo, el Lic. Alejandro Blanco expuso, “primero, la disparidad entre la empresa pública y la privada; hemos hecho pública la sangría que representa para el gobierno  del estado y para los transportistas que financiamos con el pago de permisos y subrogaciones las paraestatales SISTECOZOME, Servicios y Transportes (SYT) que a pesar de no ser empresas persiguen una utilidad y no la sustentabilidad, trabajan con números rojos y con una deuda que pone en riesgo su propia subsistencia; tal es el caso de SISTECOZOME que enfrenta un adeudo de casi 500 millones de pesos, de acuerdo con la propia auditoría realizada por la Contraloría del Estado, y cómo se atreven a exigirnos a nosotros cuando ellos mismos no pueden mantenerse”.

Y agregó, “parece que el gobierno está más interesado en fortalecer los negocios de constructores y grandes empresarios del transporte, antes que mejorar el servicio al usuario, cuánto cuesta el sostenimiento del tren ligero y no ha sido sustentable, aún no hay certeza de estar dando los resultados que se pretenden”.

Finalmente la abogada Cecilia Razo Nuño en su participación denunció la manera arbitraria con que fueron condicionados el pasado martes, cuando hubo una reunión en la Secretaría de Movilidad, “las rutas que nosotros amparamos, el día de ayer fueron citados con el director de transporte público a las 12 del día y les condicionaron diciéndoles que si quieren destrabar la situación de la certificación para poder cobrar su peso, primero tenían que ir a desistirse de los amparos y una vez que le entregaran a Gustavo Flores la constancia del desistimiento, les iban a otorgar la certificación de su peso; hay muchos testigos de esta situación y que estuvieron allí presentes, los delegados de las rutas 640, 619, 101, 623, 623-A y 641quienes a pesar de tener constancia de haber cumplido con los requisitos y hasta tenían, supuestamente una fecha señalada para una supervisión, ahora les dijeron que si quieren su peso, primero deben desistirse de los amparos”.

Situación que de llevarse a cabo de esa manera, estaría no solamente enturbiando más la situación en el servicio, “se entendería como si se estuviera aceptando la entrada del nuevo modelo y las condiciones que ellos están poniendo, y aunque no tiene nada que ver una cosa con la otra, pues es una forma de presionarnos ellos” lamentó Razo Nuño.

TLAQUEPAQUE REQUIERE URGENTEMENTE UNA VÍA SEGURA PARA CICLISTAS 0

Garantizar la seguridad de los peatones, de los ciclistas y de los conductores de vehículo automotor, es la prioridad de esta iniciativa ciudadana, además de promover la bicicleta como alternativa de transporte individual, desincentivando el uso del transporte colectivo y el uso del vehículo particular, es la propuesta que esta mañana presentó Key Razón Viramontes.

Señaló que otra de las bondades que ofrece esta propuesta ciudadana es la recuperación del espacio público y el mejoramiento de la imagen urbana, sin invadir los carriles y acotamientos que corresponden al arroyo vehicular en estas vialidades que comprenden la carretera a Chapala, desde el Álamo hasta Periférico sur y continuando Periférico sur pasando por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Occidente (ITESO) hasta la avenida López Mateos.

“Los peatones y los ciclistas necesitan reconocimiento especial en la ciudad: se deben recuperar los espacios públicos para brindarles vías seguras”, añadió Razón Viramontes.

Acompañado del Presidente del Colegio de Arquitectos y Urbanistas del Estado de Jalisco (CAUEJ), Carlos Orozco Santillán, Razón Viramontes, precisó que uno de sus objetivos como habitante de Tlaquepaque, es promover el uso de la bicicleta, como medio de transporte, pues se trata de una alternativa eficaz para desincentivar el automóvil.

Las características topográficas y climáticas del área metropolitana de Guadalajara son aptas para pedalear, sin embargo, si llegan a existir las condiciones de infraestructura vial básica, como vías ciclistas, señalización y estacionamientos, es muy probable que los desplazamientos en bicicleta se incrementen considerablemente, apuntó Razón Viramontes.

Dijo que el diseño de vías ciclistas exige reconocer a la bicicleta como un vehículo, su uso será más seguro en la medida en que a los ciclistas se les atienda como conductores pues tienen las mismas necesidades de movilidad que los usuarios de otros sistemas de trasporte.

KEYRazón Viramontes, quien estuvo acompañado también por la dirigente de Atrevámonos a Transformar México en Jalisco, Brenda Joy Holguín y el líder del Consejo Estatal de Comerciantes, José Luis Romero Chávez, recordó que la tendencia mundial es la reconsideración del uso de la bicicleta, pues hay más de mil millones en el mundo y naciones en todo el mundo que incentivan el uso de este tipo de vehículos.

Realmente es muy importante el hecho de ver cómo la bicicleta es cada vez más popular en todo el planeta, sea cual sea su uso. En naciones europeas como Holanda, Dinamarca, Alemania, Suecia o Noruega, es creciente el número de usuarios y los porcentajes de población que utilizan la bicicleta oscilan entre el 90 y 60 por ciento, mientras que en China se incentiva en los últimos años el uso de dicho vehículo y apenas 36 por ciento de la población lo utiliza con una importante expectativa de crecimiento.

En México se le da toda la prioridad al uso del automóvil y en ciudades como la zona metropolitana de Guadalajara, las vías de comunicación se han dedicado en los últimos años a la movilidad del automóvil, con las consecuencias de contaminación y caos vial que ya estamos viviendo, añadió Razón Viramontes.

 

DESAPARECER MUTUALIDADES DEL TRANSPORTE PÚBLICO, PIDEN PERREDISTAS AL EJECUTIVO ESTATAL 0

Ante la inacción de las autoridades estatales y los daños patrimoniales y personales que las mutualidades le implican al erario público y sociedad en general, los diputados del Partido de la Revolución Democrática en el Congreso del Estado de Jalisco, Saúl Galindo Plazola y Mónica Almeida López, presentaron al pleno, la solicitud para que el titular del Poder Ejecutivo del Estado, y al Secretario Técnico del Consejo para la Atención de las Víctimas del Transporte Público, realicen e informen de las medidas para fortalecer la seguridad en las diversas modalidades del Transporte Público.

Galindo Plazola, promotor del acuerdo legislativo, señaló que las mutualidades generalmente envían a los lesionados de accidentes entre el transporte público y particulares, a hospitales públicos, dejando una fuerte carga financiera al Estado que los causantes debían de cubrir.

DIPUTADOS PERREDISTAS

DIPUTADOS PERREDISTAS

“Por esta razón, deben desaparecer las mutualidades, para ser sustituidas con pólizas de Responsabilidad Civil a precios competitivos, y con ello cubrir daños a terceros ocasionados por el servicio público de transporte en Jalisco”.

Pedimos al Gobierno estatal que emprenda las acciones para que transportistas inicien con la sustitución de las mutualidades por la ineficacia que han demostrado en accidentes, y que las instancias correspondientes realicen gestiones ante la Asociación Mexicana de Seguros, con el fin de que ofrezcan pólizas de Responsabilidad Civil a precios competitivos, para cubrir daños a terceros ocasionados por el servicio público de transporte y los particulares obligados a contar con estas pólizas a costos accesibles, dijo.

El legislador perredista, recordó que en los últimos nueve años, son 433 las personas fallecidas en accidentes donde el Transporte Público está involucrado, víctimas que lamentablemente se encuentran en abandono institucional por el Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes y el Consejo para la Atención de las Victimas de Transporte Público mismos que no están apoyando de manera efectiva a la sociedad, principal obligación de su creación y funcionamiento; sigue en aumento los siniestrados quedando con graves traumatismos y lesiones que incluso desencadenan en la muerte.

De igual manera, en el exhorto, se pide convocar de manera extraordinaria e inmediata a todas las Unidades del Transporte Público asistan ante talleres autorizados, con el fin de verificar las condiciones mecánicas y de emisiones; de no asistir suspendan la Concesión a la unidad que no compruebe las condiciones óptimas para presentar el servicio en los próximos treinta días.

Además, se exija la verificación semestral obligatoria de todo el parque vehicular dedicado al Servicio Público de Transporte, sancionando severamente la inobservancia de la norma ambiental y a las condiciones mecánicas óptimas para la prestación del servicio.

Por último, se propone enviar petición del pleno del Congreso Estatal, al Secretario Técnico del Consejo para la Atención de las Víctimas del Transporte Público, Yannick R.A. Nordin Servin para solicitarle remita informe y diagnóstico derivado de la asistencia que prestan a las víctimas del transporte público, y el número de sesiones realizadas e informes generales de organismo.

 

 

PRETENDEN USUARIOS, RESOLVER LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE PÚBLICO 0

Lo que hasta el momento se ha convertido en una complicada problemática para los usuarios del transporte público en la zona metropolitana y en las principales ciudades medias del interior del Estado de Jalisco pudiera comenzar a solucionarse de manera integral y de origen, con la suma de voluntades.

Al menos eso fue lo proyectado por un grupo de profesionistas preocupados por la situación que han simulado las autoridades y el gobierno jalisciense en torno a la solución de un problema; donde las medidas aplicadas, lejos de haber resuelto y convencido a los usuarios del transporte público, deja en claro y a la vista de los ciudadanos, que las políticas buscan más la recaudación económica y no el proporcionar UN MEJOR SERVICIO.
AC1Ante este panorama social, integrantes de la Asociación Civil denominada CENTRO TECNOLOGICO PROFESIONAL DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES DEL TRANSPORTE PÚBLICO hizo público su trabajo interdisciplinario, en donde establecen puntualmente los lineamientos estratégicos con los que se trataría de fondo, aquellas prácticas viciadas de origen; mismo que se presentará ante el Congreso de Jalisco el próximo martes a las 10 horas en la oficialía de partes.

El documento aborda diversos aspectos especializados, vistos desde las diferentes áreas, psicológica, legal, laboral, humano, familiar, entre otras; por lo que resulta importante para la sociedad en general, respaldar dicho documento.

Los voceros de esta agrupación, Francisco Javier Valderrama  Valdéz, Tammi Esmeralda  De La O Ramírez y Linda Flor Martínez Rosales, recalcaron somos “UN GRUPO DE CIUDADANOS PROFESIONISTAS PREOCUPADOS POR EL TEMA DEL TRANSPORTE PUBLICO” y si hasta ahora nadie se ha atrevido a poner orden y solucionar este complejo problema, ya es momento de que se presenten opciones viables.